史迪威公路“二十四道拐”传奇
看客 于2005-08-13 03:52:49发表于长城小站寻找历史的弯道—史迪威公路"二十四道拐"传奇

http://www.rednet.com.cn 2005-7-6 14:36:24 红网　『字体:大 中 小』
　　新华网贵阳７月１日电题：寻找“历史的弯道”－－史迪威公路“二十四道拐”传奇


　　这是一张珍贵而著名的历史照片：一排车队沿着“Ｓ”形的崎岖山区公路缓慢爬行，细细一数，这“Ｓ”状恰好有２４道弯拐。

　　这张拍摄于６２年前的照片，便是第二次世界大战期间闻名遐迩的“二十四道拐”盘山公路。作为当年滇缅公路的延伸线，这条公路为抗日战争的胜利做出了重要贡献，成为中美关系的历史见证。日前，记者来到贵州省黔西南布依族苗族自治州晴隆县，重访这条“历史的弯道”。

　　一个流传近６０年的误会　

　　寻找“二十四道拐”的历程似乎从一开始就走到了岔路上。

　　上世纪８０年代起，现居昆明的云南二战学者戈叔亚开始研究滇缅公路的历史。１９９５年，为纪念二战胜利５０周年，云南电视台计划拍摄一部反映滇缅公路的纪录片，戈叔亚受邀参与策划。然而，拍摄过程中，他发现，原本认为在云南境内的“二十四道拐”却始终找不到踪影。

　　近６０年来，“二十四道拐”一直被认为就在滇缅公路的云南省境内，具体地点众说纷纭，始终没有定论。“二十四道拐”究竟在何处？为此，戈叔亚花费８年时间苦苦寻觅。他走访历史学家和许多二战老兵，并沿着滇缅公路进行了无数次实地考察－－他甚至跑到缅甸腊戍，还从云南边境的畹町沿史迪威公路经缅甸八莫到达密支那－－却始终一无所获，照片与实地对照，总是相差甚远。

　　戈叔亚猜测，“二十四道拐”既然在云南境内找不到踪迹，它会不会位于印度的利多至缅甸的密支那之间的某地呢？

　　这个想法仍然是南辕北辙，戈叔亚仍旧没有找到“二十四道拐”。

　　２００１年底，戈叔亚偶然得知，日本某杂志曾介绍，“二十四道拐”可能在贵州境内。２００２年２月２６日，戈叔亚踏上了开往贵州的列车。几经询问，安顺市公路管理局的一位老同志回忆说，老照片上的路段好像在晴隆县至关岭县之间。３月１日，戈叔亚来到晴隆县城。

　　晴隆是黔滇公路的必经之地，戈叔亚寻觅８年的路段，就在距县城约１公里处的莲城镇五一村半官坡。这段公路从山顶到山脚近４公里长，蜿蜒崎岖，共有２０余个弯道，当地人称作“二十四道拐”。

　　戈叔亚雇了一辆机动三轮车，从山顶到山脚跑了个来回，默数一遍，刚好有“２４个弯道”。随后，戈叔亚登上晴隆山顶远眺“二十四道拐”，眼前的一幕与照片上毫无差别，流传近６０年的误会终于真相大白。

　　拨开“二十四道拐”的迷雾　

　　回到云南后，戈叔亚开始琢磨，“二十四道拐”的传闻错误究竟是如何造成的？

　　“二十四道拐”盘山公路始建于１９２７年。１９３６年，“二十四道拐”由工兵部队改建竣工。抗战爆发后，因地处战略要塞，该公路成为二次世界大战期间运送美国援华物资的主要通道。１９４１年，日军攻占缅甸，截断了滇缅公路，美军陆军中将史迪威于次年３月奉命来到中国，直接参与指挥盟军援华对日作战，并于１９４３年秋主持改建了“二十四道拐”路段。

　　“此次改造，其中一个重要的变化就是将原来的２４拐改为２１拐。”晴隆县文物管理所所长陈亚林说。

　　“二十四道拐”首次为世人所知，应该是在１９４３年５月，美国的随军记者拍摄并发表了“二十四道拐”的照片，轰动世界。此后，“二十四道拐”以其险峻奇特的构图，成为国内外媒体宣传中美盟军团结抗战的象征。由于当时的传媒通常把从印度利多经缅甸密支那、昆明、贵阳至重庆的所有公路理解为“史迪威公路”，所以，数十年来，“二十四道拐”一直被认为在滇缅公路或史迪威公路的某个路段。此外，抗战初期，晴隆县就叫做“安南”，１９４１年才改名为“晴隆”，“安南”这一称呼与越南的古称混淆起来，这更给“二十四道拐”蒙上了一层迷雾。

　　２００２年，戈叔亚发表文章，揭开了“二十四道拐”之谜。

　　１９４９年出生的原黔西南州史志办主任华松林很为“二十四道拐”打抱不平，早在１９８６年，他就曾撰写过《险雄的２４道拐》一文，但是，这篇发表在《黔西南日报》的文章并未引起外界的注意。

　　晴隆县城里的美军遗迹　

　　晴隆自古以来就是兵家必争之地。抗战时期，这个西南边陲上的小县城再度成为军事要地。

　　在晴隆，当年美国人驻军的遗迹比比皆是。在陈亚林的指引下，记者逐一寻访了这些早已面目全非的遗址：

　　晴隆县南街水箐门处，是原美军临时汽修场和加油站的所在之地，如今改为县里石油公司的仓库。“可惜的是，原貌已经完全看不出来了。”陈亚林说。

　　１９４４年设立的美国陆军车站是美国援华盟军建在晴隆的重要中转站，其驻地就在城南街。年过７旬的刘全远老人曾为美军做过清洁工，他还能清楚地记得当时戒备森严、荷枪实弹的情景。

　　陈亚林说，出入车站须持通行证，晴隆人学着英语的发音称为“帕拾”，这些历史文物至今保存在县里的档案室里。

　　５１岁的郭利江是晴隆白龙洞酒厂的老板，厂房名副其实，就安在县城南街的一个天然山洞内。１９９０年，他租下这个足有４００多平方米的山洞，“请了几个民工清理里面的杂物，挖出一个锈迹斑斑的烂发电机、一堆军用刀具，还有大捆大捆的铜丝”。

　　郭利江当时并不清楚，位于美国陆军车站入口处的白龙洞曾是美军的仓库，他所清走的“杂物”其实是美军用品。“掏出来的东西，全部当废品给卖了，早知道留下几件作纪念多好。”这让郭利江至今觉得挺遗憾。

　　晴隆县城的美军遗迹还远不止此。１９４３年，城中心的莲花池侧面修建了两个带看台的露天篮球场，逐渐成为美国大兵的运动场所。１９４５年“五一”节，县里曾组织了一次篮球友谊赛，今年７９岁的蒋公勤便是当时县联队的主力球员之一。老人回忆说，县联队输给了人高马大的美军队，“这是我生平第一次也是最后一次和外国人打篮球。”蒋公勤说，“几个月后，抗战结束，很多美国兵回国了。”

　　与美国军队有着特殊缘分的还有华松林，他告诉记者：“我生下来不久就患上小儿疝气，治不好，父母抱去扔了。一位名叫约翰·巴金斯的美国医官发现后，一针盘尼西林打下去，活了。”

　　１９９３年，华松林曾给美国政府去信，希望能找到救命恩人巴金斯的下落，却杳无音讯。“巴金斯如果在世，应该是９０多岁的老人了，即使找不到他，我也很希望能知道他后人的情况。”

　　不得不说的盘江桥　

　讲述“二十四道拐”的历史，免不了得说到盘江桥。

　　之所以说晴隆是古来兵家必争之地，正由于其地势的险要，西南有崎岖难行的盘山公路“二十四道拐”，东面则是被称为“滇黔锁匙”的天险盘江大桥。

　　盘江铁索桥位于距县城东２５公里的盘江河谷，始建于明末崇祯年间，１９３８年改为钢衍构桥，次年修成通车。

　　华松林与盘江桥有一段特殊的缘分。上世纪３０年代，华松林的父亲华锡方是南京交通第六线路工程队的一名工长，１９４６年，华锡方被分配到盘江桥守总机，自此留居晴隆。

　　华松林认为，日本军队一直希望破坏“滇黔公路”这条战略物资运输线，“而贵州境内的这一段公路，隐藏在深山老林之中，要想彻底切断谈何容易？这样一来，处在咽喉要道上的盘江桥便成为他们轰炸的对象。”

　　１９４１年６月，盘江桥遭遇到有史以来最为惨烈的一次大规模轰炸。８６岁的穆志强老人见证了这段历史，当时，老人是盘江桥附近的一名道班工人，日军接连７天持续空投炸弹，盘江桥身受重创。敌机离开后，时年２２岁的穆志强被派往轰炸现场进行抢修，历经敌人的数次投弹袭击，终于将交通恢复。

　　“１９４１年到１９４３年期间，日本军队６０余次轰炸盘江桥，投下的炸弹超过２００枚，但铁桥迄今仍屹立不倒。”陈亚林说。

　　今年５月，记者特地寻访了这座充满传奇色彩的大桥。由于公路改道，盘江桥已被封断，不再通行车辆行人。出晴隆县城约２４公里，路边有一岔道，因多年未使用，灌木杂草甚至掩住了部分路面，沿此路前行约１公里，便是盘江桥。

　　按照陈亚林提供的线索，记者几经周折找到了盘江桥东岸的一处拱涵洞，翻身爬下去，约一人高的涵洞内拱里用来加固的美国钢板保存完好，其上的英文商标及编号尚历历可见。

　　“‘二十四道拐’也好，盘江桥也好，它们所代表的，是第二次世界大战时期中国抗战的艰难，是中美盟军的英勇团结，堪称是一条历史的弯道。”陈亚林说。
(稿源：新华网)
(作者：周之江)
(编辑：李艳华)

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